<var id="zaold"></var>
  • <input id="zaold"></input>

  • <sub id="zaold"><code id="zaold"><label id="zaold"></label></code></sub>

  • <code id="zaold"><cite id="zaold"><u id="zaold"></u></cite></code>
    <input id="zaold"><acronym id="zaold"><rt id="zaold"></rt></acronym></input>
  • ?首页?
    ? >? 资讯中心? >? 媒体聚焦
    人民网、中国商务新闻网:开拓创新铸辉煌——中国水电十四局改革发展铁建施工侧记
    来源:水电十四局 作者:李红东 时间:2019-05-23 字体:[ ]

    日前,中国铁路总公司公布2018年下半年铁路建设项目施工企业信用评价结果,10家施工单位获评A级单位,中国电建水电十四局名列第七,成为除中国铁建(4家)、中国中铁(4家)外获评A级的两家“路外”施工单位之一。

    自2008年开始涉足铁路施工领域,十余年来,水电十四局在与各铁建系统的“路内”企业同台竞技,在学习中追赶,在追赶中创新,从铁路建设的新兵,跻身到铁路建设施工单位第一方阵,闯出了一条在铁路建设领域具有自身管理特色之路,成为中国铁路建设领域一支可以依靠的重要力量。

    京沪高铁——在学习追赶中崭露头角

    2008年1月6日,中国水电建设集团中标京沪高速铁路土建三标段工程,水电十四局作为中国水电建设集团参与施工的主要工程局,承担三标段五工区17.185KM长的泗河特大桥、曲阜制梁场636片高速铁路双线箱梁的制、提、运、架和工区范围内38.1KM的无砟轨道板铺设、三标段266.617KM范围内RPC电缆沟槽盖板预制任务,首次涉足铁路建设领域。

    高速铁路是一个全新的领域,不仅工程新,施工手段新,更重要的是理念新,铁路建设领域是一个开放的系统,不再是水电封闭的施工区概念,施工单位必须有超前谋划的理念、熟知法规的素质和灵活处理问题的手段,在水电领域的施工优势,在铁路建设领域不一定是强项,这对于从未涉及铁路工程施工的水电十四局来说无疑是一次巨大的考验。

    铁路施工“跑步进场”,“快”字贯穿始终,而线性工程首当其冲的重点和难点是征地拆迁和施工协调。在接到施工任务后,水电十四局前期工作所需的工程技术、测量、物资供应、征地拆迁、后勤保障等人员陆续到位,马不停蹄地踏勘工点、选点建家,在短短7天时间里就完成了梁场选址,建设规划许可等前期工作,率先拿到了三标段最早的一块大临工程用地,受到时任京沪高速铁路公司董事长蔡庆华的高度赞扬,他肯定了水电十四局进点迅速,工作积极努力。公司本着建一项工程,交一方朋友的理念,要求全体参建干部员工抛弃“等、靠、要”思想,活学活用宣传征地拆迁政策,贯彻和谐共赢的工作思路,争取得到政府部门和群众的理解与支持,通过征地拆迁工作,为工程施工展开创造了必要条件,争取到了相对宽松、和谐的外部环境。

    在线下桩基和墩身施工过程中,水电十四局坚持学习、探索并注意总结,用学习追赶解决现场技术问题。泗河特大桥开工后两天,时任京沪高速铁路有限公司董事长蔡庆华检查泗河特大桥桩基施工和曲阜制梁场建设情况,深情勉励水电十四局员工说:“从事过鲁布革电站建设和三峡工程建设的水电队伍,在京沪高速铁路建设中一定会做出新的贡献”。经过多次实践,公司项目部选用优质膨润土护壁,解决塌孔问题;沿铁路线增设钢筋场,解决长大钢筋笼制作和运输问题;在泗河河道建立挡水围堰并用泥土换填河沙,保证河道内成孔;在桩基施工、承台开挖、混凝土浇筑等层面,采取多单位协作,多工序交叉进行。掌握了线性工程施工特点和技术规范的水电十四局员工,逐个攻克挡道的各个难点,不断掀起施工高潮。2009年9月25日桩基施工结束,10月25日最后一仓墩身混凝土浇筑完成,圆满地完成线下工程施工。

    制架梁是确保实现施工组织目标的“生命线”,而要实现制架梁,首先梁场的建设规划必须要符合国家有关政策和规范要求,箱梁必须要通过全国工业产品生产许可认证审查合格后才能进行批量生产,制梁场建设认证一时间成为摆在水电人面前最大的拦路虎。京沪高铁的箱梁单片标准32.6米长、12米宽、3.05米高,重近900吨,每孔箱梁有148个预埋件,预埋偏差以毫米计。刚开始时,由于没有施工经验,一孔箱梁的底腹钢筋绑扎,数十人的钢筋班白天黑夜地干4天,还是达不到验收标准,一个星期浇筑不了一孔梁,望着一堆不合格的钢筋,在场的人真是欲哭无泪。加之由于受制梁场移梁设备进场时间延迟等因素的影响,梁场在2009年1月14日才通过全国工业产品生产许可证认证审查,是中国水电集团在标段四个梁场中最后一个获得认证的梁场,由于认证工作滞后,使得梁场制架梁工期压力十分突出。一次业主到梁场检查工作,一位领导对水电十四局的制架梁进度安排表示担忧,认为中铁系统搞铁路桥梁已经五十多年了,中国水电才开始学习铁路建设施工,进度安排上可能严重滞后,对水电十四局能否如期完成履约表示担忧。

    面对困难和挑战,公司项目部首先是组织技术和施工人员先后到中铁系统的几个梁场考察学习,邀请专家开展技术咨询,召开专题会、现场会,解决预制箱梁的每道工序的工艺问题,在学习借鉴其它梁场经验的基础上,结合自身实际,制作钢筋绑扎胎具,解决了钢筋加工绑扎和预埋件定位的难题,并掌握了箱梁浇筑、张拉、压浆等重要工序的施工工艺和质量控制方法;其次是加强梁场的组织领导,理顺管理关系,调整充实梁场职能部门,明确分管领导和各部门管理职责,统一思想认识,坚定必胜信心,将制架梁作为年度攻坚克难的重点,优化生产要素配置,加大制梁物资储备,增加了各工序劳动力资源和工装设备投入;三是创新改进工艺工法,提高施工质量和进度;四是建立激励考核机制,签订生产目标考核责任书,对梁场的生产目标和每道工序进行时间卡控,使每个员工的经济利益与箱梁生产的质量和进度挂钩。

    通过采取一系列的保证措施,提高了员工的履职意识和工作热情,促使箱梁生产和架设水平稳步提高,在制架梁中,最高实现月制梁75孔,架梁77孔,日平均制梁2.5孔,架梁2.6孔,超额完成了计划目标,超过了施组日均制梁2.3孔,架梁2.2孔的要求。2010年1月4日,随着最后一片箱梁准确无误架在指定桥墩上,水电十四局圆满完成箱梁制、架任务,在中国水电集团京沪高铁四个梁场中,实现了最后一个通过认证,最先一个完成制、架梁任务的梁场。预制箱梁竖向刚度和抗裂均全部合格,箱梁实体质量合格率100%,多项工程施工质量控制、技术创新、工艺水平和施工进度走在了全线施工单位的前列。

    在桥面系无砟轨道板和轨道精调施工中,水电十四局创造了轨道板单机15小时灌板121块的效率突破,比京津城际117块的最高纪录多4块,创造了当时Ⅱ型板日灌的全国高铁施工新纪录。

    自2008年1月10日跑步进场,在近三年的时间里,水电十四局严格按照铁道部“四个标准化”管理要求和“五个世界一流”的建设目标?高标准、严要求、讲科学、不懈怠,举全局之力、汇全局之能,全力保证京沪高铁施工建设.累计获京沪总指等业主单位“绿色通知单”奖励11份,获得京沪高铁股份公司“2009年度优质样板工程”称号,泗河特大桥被授予“标准化工地”称号,在京沪高铁股份公司2010年施工单位信用评价中,居全线41家参与建设局级单位第十一名,在中国水电12家参建单位中名列第一……

    曾经历过鲁布革冲击、三峡洗礼的水电十四局,在学习中追赶,在京沪高速铁路建设中通过实践锤炼,在与具有长期铁路施工经验的“路内”企业同台竞技中崭露头角。

    西成客专——在同台竞技中经受考验

    2012年12月,水电十四局中标承建西安至成都铁路客运专线XCZQ-5标段,开始了修筑“当代栈道”、改写“蜀道难、难于上青天”的壮举。

    西成高铁是2010年铁路市场大萎缩后国内开建的首条高速铁路,建设标准、质量把控和环水保的要求极为严格。水电十四局承建的五标段,位于秦岭南麓与汉中盆地交界处陕西洋县境内,标段正线全长31.8KM,包括4条隧道、3座大桥、2段路基。隧道占比高达95.8%,4条隧道总长30.36KM,其中长达13.1KM的福仁山隧道为中国电建集团目前承建的最长铁路单洞双线隧道,同时也是全线七条高风险关键控制性工程之一。

    如果说参与京沪高铁建设,是时中国水电建设集团与其他“路内”建筑央企集团层面的竞争,那么参与西成客专建设,则是水电十四局直接与国内众多“铁字号”王牌队伍的同台竞技。由于西成客专穿越秦岭南北山脉,桥隧比例大、地质地貌复杂、很多技术使用在国内铁路建设中属首次尝试,在全线参建的12家单位中,只有水电十四局和另外一家“路外”企业,其余参建单位均为铁路建设系统内的“王牌”单位,稍有不慎履约考核便会排在末位,如果不能迅速整改到位可能由此被开除‘路籍’,处境可谓是前有狼、后有虎。

    由于体制机制问题,项目部跑步进场后,在适应铁路施工建设上存在“天生不足”,没有成建制的铁路建设经营管理团队,施工经验积累不够,资源配置和资源组织等方面在适应铁路建设模式上与其他“路内”单位相比处于弱势。

    面对严峻的考验,水电十四局不等不靠,在主动学习适应的同时,以安全、质量、工期、投资、环保和稳定“六位一体”为目标,以“信息化、专业化、工厂化、机械化”管理为抓手,严管安全施工步距,严控工艺工法,严抓关键工序控制,在学习中追赶,在追赶中创新,倡导“首段首件制”——集中全力抓好首段(件)施工、验收,做到工艺、流程、资源的“三个固化”,取得经验后,再以首件为样板全面铺开,使过程管理标准化、工序施工样板化,根据其不同特点,创新性地分别采用3种工法对标段内的三座桥梁分别施工(金水河特大桥采用节段拼装,酉水河大桥采用移动模架现浇,大龙河大桥采用支架现浇),实行片区责任划分的蹲点“包保制”管理等措施。通过系列创新,项目进度、质量和工艺工法、标准化管理节节攀升,特别是从2014年下半年开始,隧道施工保持了大洞径月进尺200米、小洞径月进尺260米的推进速度,先后攻克断层溶岩、突水突泥、特大涌水等施工难关。在西成公司的“五比五创”竞赛中,范家咀、福仁山隧道开挖,分别取得了单项考核、专项考核两个第一的成绩,摆脱了从进场之初施工进度排名基本垫底,到跨入全线参建单位排名第五的第一方阵。

    2016年6月3日,随着全长9.3KM的罗曲隧道完成最后一爆,历经3年半的顽强拼搏,水电十四局承建的总长30.47KM的秦岭隧道群全部贯通,项目安全、质量、工期总体受控,工作获得了业界的高度认可。在魏巍秦岭的见证下,中国电建旗下的“水电劲旅”再一次在中国高铁建设中留下了自身浓墨重彩的一笔。

    有“国家绿肺”之称的秦岭,不仅是大熊猫、金丝猴、朱鹮等珍稀动物保护区,而且连片分布着水源保护区、历史风景名胜区,为了最大限度地减少生态破坏,水电十四局严格遵守“生态西成”战略,有效保护原始地貌和环境,建设绿色环保的新型铁路。

    在西成客专五年的建设历程中,公司项目部多次被西成公司授予“先进集体”、“标准化项目部”、“安全生产先进集体”等荣誉称号,累计获得铁路施工“绿色通知单”11张,获得国家知识产权局实用新型专利3项,1次获得云南省总工会“工人先锋号”等称号。

    通过参与西成高铁建设,水电十四局在铁路建设市场树立了更加良好的信誉,培养了更多的铁路建设人才,在与铁建系统“路内”企业同台竞技中经受住了考验。

    玉磨铁路——在“一带一路”舞台建新功

    中老铁路——“一带一路”建设的标志性工程。全长507KM的玉磨铁路北接云南玉溪,南至中国边境的磨憨口岸,是中老铁路国内段部分,为国家I级电气化铁路,列车设计速度160公里/时,项目建成后与在建的中老铁路(老挝段)相连,构成整条的中老铁路走廊,形成中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道。

    2016年4月玉磨铁路率先开工建设,鉴于在铁路建设领域的良好绩业,水电十四局中标承建玉磨铁路15标段工程。该工程位于云南省西双版纳傣族自治州大渡岗乡境内,正线长19.79KM,主要工程包括:路基8.35KM、桥梁7.18KM、隧道6条共4.25KM,桥隧占比74%。

    “将玉磨铁路项目打造成铁路建设的标杆,只许成功,不许失败”是水电十四局对项目的定位。作为全线22家参建单位中唯一的一家“路外”企业,水电十四局跑步进场、奋勇争先,本着既来之则安之的坚定信念,按照高起点策划、高标准组织、高效率推进的指导思想,跑步进场,快速建点,同21路央企大军同台竞技。

    在推进项目建设过程中,水电十四局坚持走务实高效的标准化道路,通过严格管控施工流程,在保障施工工序的同时,将任务分解到每个步骤,将现代化工厂技术移到修路建桥及隧道上,实现对生产过程可控量化管理。为保证隧道如期开工,公司靠前指挥,指定专人对接业主、铁建办和当地政府,以最快速度完善进洞条件。同时,有效配置资源,合理规划临建工程,白天现场勘测探查,夜晚开会讨论策划,优化各类施工、临建方案,通过细化前期施工策划和对关键施工节点进行卡控,实现了进场第二天便完成了便道、临设的选址和破土动工,开工速度领跑全线。

    通过近一年的不懈努力,在2017年2月在昆明铁路局公布标准化达标考核中,项目部大白树隧道、钢构件加工厂、中心试验室、1#拌合站斩获4项“一星”样板工地荣誉,在全线22家参建单位年度信用评价中排名第八。

    但自2017年开始,由于原材料飞速涨价带来的资金压力,以及隧道地质条件差、施工环境条件恶劣、施工难度大、施工队及作业人员频繁更换及雨季期过长等原因,公司玉磨铁路项目一度工程施工进度缓慢,工期持续吃紧滞后。为梳理存在问题,鼓舞士气、推进工作,集团公司董事长晏志勇,公司党委书记、董事长洪坤、公司总经理王曙平等领导先后多次深入项目调研指导,为项目大干快上创造了条件。

    2017年6月27日,黄竹林3#隧道安全顺利贯通,成为玉磨铁路全线首条贯通的隧道,为玉磨铁路的建设提速打开又一重要节点。

    在业主2018年1月标准化达标考核中,项目部钢构件加工厂和控制性重难点工程大团山隧道荣获昆明铁路局2项“三星”标准化样板荣誉,管理水平不断提升,管理质量显著增强,滞后的工作面陆续抢回,各节点目标逐一实现:

    5月16日,黄竹林2#隧道安全顺利贯通;

    6月6日大白树隧道进口段完成施工;

    7月18日大团山隧道安全顺利贯通;

    两个月内三条隧道顺利贯通,成为全线首个贯通的隧道群,水电十四局施工进度再次在全线遥遥领先。

    12月21日,随着关坪双线大桥的合拢,标志着水电十四局承建的玉磨铁路15标段主体工程全部完工,成为全线率先实现主体工程完工标段,再次赢得了业界的赞誉。

    通过近三年的拼搏奋斗,水电十四局安全、优质、高效完成玉磨铁路主体施工任务,工作受到了各方高度赞誉,这支电建铁军将继续在“一带一路”舞台再建新功。

    磨万铁路——走出国门获赞誉

    “中国电建在水泥、混凝土方面有自己的优势,值得‘路内’专业施工单位学习,水电十四局的施工布局安排和各项管理很到位,发挥出了专业铁路施工队伍的水平,中国电建是铁路建设可以依靠的一支重要力量”。

    2019年2月23日,中国铁路总公司党组成员、副总经理王同军在中老铁路项目调研现场如是说,对中国电建和水电十四局在磨万铁路项目施工中展现的专业化水平和能力给予高度认可。

    由中国磨憨到老挝万象的磨万铁路是中老铁路老挝段的组成部分,2016年12月25日,磨万铁路正式破土动工。水电十四局作为中国电建集团参与磨万铁路建设的主要子企业,承担磨万铁路Ⅳ标及Ⅴ标段全长37.4KM的施工任务。具体工程内容为隧道5座,总长21.73KM;桥梁12座,总长5.52KM;路基10.15KM,会让车站3座。

    开工就是决战,2017年初,水电十四局以时不我待的精神跑步进场,吹响了项目建设的号角。

    分步实施,各有侧重。老挝全年气候分为有雨季和旱季,为降低因雨季带来的影响,实现雨季到来前隧洞进洞施工是唯一的选择。为此,公司项目部梳理资源配备,结合工程进度,合理调配资源,并要求架子队各工作岗位人员配置合理且符合项目的管理要求,坚持“立足工程、突出中心、精干高效、运作有序”的原则,充分发挥每位人员的潜能,力求在各管理目标间实现综合效益的最优化,切实提高工作效率。2017年3月1日,拉孟山隧道平导洞口正式进入掘进施工,成为全线首个进入隧道施工的单位,老中铁路公司专门发来贺信,对水电十四局整合资源、有序进场,积极开展项目前期各项准备工作,发挥集团引领作用,率先进洞施工表示热烈祝贺和肯定;3月15日,全线三大重点控制性工程之一、最长隧道森村隧道出口正式进洞,成为全线最先开动的隧道正洞进洞工点,领跑全线。通过努力,项目标段胜利实现雨季前9个隧洞全部进洞施工目标。

    未雨绸缪,保障物资。人是第一生产要素,而物资是项目建设的保障,老挝建筑市场相对落后,各类设备物资紧缺,进洞施工后抗滑桩、管棚、二衬、仰拱浇筑等都是迫在眉睫的节点,钢筋、水泥等资源如何保障,要把这些物资从国内运到国外,涉及到海关、运输等问题,怎么做才能保质保量按期无误的把材料送到施工一线是摆在项目物资设备人员面前的一大问题。项目部倒排工期计划,根据规划的目标节点,梳理各个环节所需资源,加派人员入住关口,紧盯货物的走向,及时掌握第一手资料,准确汇报物资设备运送情况,满足了施工需求。

    信息化提升管理效率。为做好生产环节的有序衔接,及时有效解决存在的问题,项目部利用微信平台组建生产协调群,每天各岗位工作人员都第一时间详细上报每日工作内容及各工作面完成的工程量,同时微信群还把把公司后方在铁路建设方面的专家人才吸纳到群里,及时对项目可能出现的问题进行判定和指导。每天在这个群里大家都可以看到各工作面的进展情况,根据相应的职责划分,不能完成工作导致后续工作被影响,就会被问责,形成相互鼓励、你追我赶的良好局面,信息化平台使项目部管理和施工效率得以成倍提高。在2018年上半年全线施工企业信用评价考核中,水电十四局在全线八家(中国电建和中国中铁各四家子企业参建)施工企业中排名第一,再次展现了铁路施工综合实力。

    共建友谊之路。自来到项目所在嘎西县以来,水电十四局积极开展地企共建,为嘎西县捐赠电脑、打印机等办公设备,为当地小学捐赠文体用品,关注当地小学教育和风俗文化保护,援建当地小学、寺庙,援建松沙瓦村饮用水工程,援建当地政府羽毛球场、多条便民道路等基础设置,累计修建便桥156米,修建便道达76.37KM,方便了当地居民外出和秋收,被当地政府赞誉为“丰筑之路”而载入嘎西县的县史。与此同时,公司项目部为当地提供就业机会,共聘用包括司机、帮厨、翻译、工地技术人员等当地员工435人次,教培当地员工烹饪、法律和操作技术等技能,拉动了当地的经济增长,促进了中老两国文化的交汇和友谊的交流。

    截止2019年一季度末,水电十四局承建的磨万铁路标段内大小临建设施全部完成,主体工程全面开工,隧道完成掘进11.18KM,占总长的51.5%;桥梁工程桩基全部完成,承台完成157个,占总量的87.2%;墩台身完成120个,占总量的66.7%;路基完成挖方90.29万方,占设计总量的90.4%,三座会让车站正有条不紊推进。

    水电十四局将坚定站在讲政治、讲大局的高度,全力以赴推进项目建设,为把磨万铁路建设成为友谊之路、廉洁之路、幸福之路而不懈努力。

    作为中国电建集团参与铁路市场施工的主力工程局,十年来,中国水电十四局先后参与了京沪、贵广、白浩、锦赤、西成、南龙、玉磨、磨万等高铁和铁路项目建设,累计完成铁路建设里程近260KM,从国内走向国际,与各铁建“路内”企业同台竞技,充分展现了中国电建的“铁建”品牌。

    链接:http://yn.people.com.cn/n2/2019/0520/c372455-32958346.html?from=timeline&isappinstalled=0

    http://yunnan.comnews.cn/article/ztbd/201905/20190500004521.shtml?from=timeline&isappinstalled=0



    【打印】【关闭】

    浏览次数:

    Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统 易玩分分彩-首页